Comments for Madonno's Weblog

Comment on Largest Metropolitan McDonald’s Debuts on Broadway by New York City 2003 | Madonno's Weblog

New York City 2003 | Madonno's Weblog — Sun, 17 Aug 2008 23:47:50 +0000

[...] McDonalds ist SEHR gut vertreten in New York! Gleich um’s Eck war das erste Restaurant. Ich bin ein paar mal zum easyInternetCafe gegangen um “nach Hause zu funken”. Da war dann auch ein McDonald’s daneben - und nicht nur irgendein McDonald’s! Klick hier [...]

Comment on Casio TS100-1V by Texas 2001 | Madonno's Weblog

Texas 2001 | Madonno's Weblog — Thu, 14 Aug 2008 04:06:36 +0000

[...] Casio TS100-1V [...]

Comment on Leistungsverzweigtes Getriebe (1) by Madonno

Madonno — Wed, 14 May 2008 23:16:19 +0000

Hallo und danke für deinen Kommentar!
Stimmt schon, dass ich Fendt’s Technik gut finde. Die Praxis zeigt aber auch, dass Fendt schon immer technischer Vorreiter war
Lies hier wie lange Fendt mit der Entwicklung des Vario Getriebes gewartet hat: Die Geschichte des Vario Getriebes.
Das Vario Grundkonzept ist sicherlich nichts besonderes. Das besondere daran ist der gute Wirkungsgrad der durch die stark verbesserten Axialkolbenpumpen (45° Schwenkwinkel) erzielt wurde. Tests und vor allem die Praxis beweisen es ja.
Selbst wenn das Getriebe in manchen Geschwindigkeiten den mehrstufigen leistungsverzweigten Getrieben unterlegen ist - ein Vario hat unterm Strich dann dennoch den besten spezifischen Kraftstoffverbrauch und das geht nicht nur auf die Kappe der Motoren. Fendt ist also mit einem weitaus einfacherem und damit auch preisgünstigerem, eigenentwickeltem Getriebe auf dem selben Niveau wie die Konkurrenz. Das sind Fakten.

Der Grund warum die anderen Hersteller auf mehrstufige Getriebe setzen ist relativ einfach: Sie dürfen das Vario nich kopieren! Fendt hat einige Patente auf die verbesserte Axialkolbenpumpe!

Mein Artikel war ja auch gar nicht über das Vario Getriebe sondern über eine meiner Ideen. Leider funktioniert die Idee aber nicht. Geschrieben habe ich ja auch nicht worüber ich eigentlich nachgedacht habe.

Fendt fanatisch bin ich nicht. Aber ich mag Technik und Fendt ist eben immer einen Schritt voraus wenn’s um grosse Innovationen geht. Die Entwicklung des Trisix ist zum Beispiel in meinen Augen eine sinnlose Zeitverschwendung. Da hätten die Fendt Ingenieure auch an was anderem basteln können.

Comment on Leistungsverzweigtes Getriebe (1) by Zahnrad

Zahnrad — Wed, 14 May 2008 01:32:28 +0000

Irgendwie scheint mir dein Artikel hier ziemlich Fendt-verherrlichend. Ich ja eine schöne Marke, aber man sollte doch realistisch bleiben. Das Konzept der Leistungsverzweigung stammt nicht von Fendt, sondern wurde in ähnlicher Weise 1907 von Renault für einen stufenlosen Automobilantrieb vorgestellt. Dieser Antrieb entpricht dahingehen von der Idee bereits dem von Fendt übernommenen Konzept, da eine Art Axialkolbenmaschinenkombination eingesetzt wird und durch die Art der Leistungsverzweigung (drehzahlgeteilt)mit zunehmender Übersetzung der mechanische Zweig langsamer wird.
Dagegen arbeiten die Mehrbereichs-Stufenlosgetriebe anderer Hersteller mit einer drehmomentgeteilten Leistungsverzeigung. Die Umschaltung in einen anderen Fahrbereich erfolgt bei Synchrondrehzahl der Bereichskupplungen, daher völlig unmerklich und ruckfrei. Dabei gibt es keine einsekündige Kraftflussunterbrechung, sonder die Mehrbereichsgetriebe sind allesamt (egal ob S-Matic, ZF, JD oder seit diesem Jahr auch Same und Mali, und auch das ehemalige CLAAS) über den gesamten Übersetzungsbereich voll kraftschlüssig. Viele Schleppernutzer sind bei der Beschleunigung des Schleppers nicht einmal mehr in der Lage, zu sagen, in welchem Moment der Fahrbereich wechselt.
Was den Wirkungsgrad des Fendt-Getriebes angeht, möchte ich auf diverse Vergleiche des OECD verweisen. Hier zeigt sich, dass Getriebe mit mehreren Schaltbereichen in vielen Übersetzungsbereichen dem Einstufenkonzept überlegen sind, soweit diese Test eine Aussage darüber treffen können. So ist es auch nicht verwunderlich, dass ausnahmslos alle anderen Getriebehersteller auf Mehrstufenkonzepte mit Drehmomentteilung setzen. Ich gebe dir in dem Punkt natürlich recht, dass das Fendt Getriebe deutlich einfacher aufgebaut ist und mölicherweise im Teillastbetrieb Vorteile haben kann.

Alles in Allem ist dein Artikel aber oberflächlich, markengeprägt und was die Funktion anderer Getriebe angeht scheist du dich da recht wenig mit auszukennen. Um dich nicht auf die Stufe der in den Schlepperforen allzuoft vorhandenen ‘Markenkindereien zu stellen, solltes du etwas objektiver werden und genauer recherchieren.

Wenn du hier ein Konzept eines leistungsverzweigten Antriebs mit E-Motor vorstellen möchtest(was durchaus zu begrüßen ist), wäre eine Stickdiagrammdarstellung sicher nicht verkehrt. Das Prinzip Leistungsverzweigung mit E-Motor, mölicherweise eingebunden in ein Hybridantrieb ist allerdings auch keine Neuerfindung, sondern an jedem größeren Antriebstechnikinstitut einer Uni zu finden.

Ich hoffe, dass dich meine Kritik nicht allzusehr verärgert und du meinen Kommentar nicht einfach löscht, sondern die Anregungen aufnimmst. Auch mir passiert es leider viel zu häufig, lapidar über die ein oder andere Konstruktion vorschnell zu urteilen. Aber man ist ja lernfähig. Übrigens, wenn du Interesse an weiterem Material zu stufenlosen Getrieben hast, meld dich einfach, ich arbeite schon seit einiger Zeit an diesem Thema

Comment on An Post - Overcharging! by Barney Whelan

Barney Whelan — Sun, 06 May 2007 16:27:46 +0000

I have spoken to the Postmistress in Gort about your complaint. She informed me that

1. The two electronic scales in the office were calibrated very recently. I am confident based on this that the scales would be more accurate than a kitchen scales. However, based on what subsequently happened in Ardrahan I will request another check of the scales in Gort PO.

2. In terms of the customer service aspect of your complaint the Post Mistress did admit that due to pressure in the lead up to the last time of posting of 3.30pm each day that sometimes the benefit of the doubt may have been given to customers in respect of the measurement of envelopes. I have asked the Post Mistress that, in future, when there is doubt with regard to the measurement of envelopes, the correct procedures must be followed by her and her staff with all customers. Otherwise the integrity of our pricing structures for the postage of items may be called in to question by customer such as you have done.

3. With regard to the second point you make; the lower cost from Germany to Ireland is because of the lower postal charges in Ireland. The largest single cost aspect for outbound international mail is the cost of delivery in the receiving country.

German domestic postal charges are higher than those in Ireland therefore it is more expensive to post from Ireland to Germany than the other way around.

If you have any further difficulties please let me know.

Comment on DTU T860 by Madonno

Madonno — Fri, 26 Jan 2007 19:20:16 +0000

Kann mir nicht Vorstellen, dass sich dieses Konzept durchsetzt. Aufbauraum braucht man in dieser Klasse wohl lediglich für Ballast. Die Knicklenkung bringt das alte Raupenproblem wieder zu Tage. Dann kann man doch gleich den Case Quadtrac kaufen.

Da hat man nochmal deutlich höhere Zugkraft und bessere Gewichtsverteilung bei ausgereifter Technik. Eine Alternative zum Raupenfahrwerk ist eventuell der Trisix von Fendt.

Der kommt dann bodenschonend um die Kurve und hat Einzelradaufhängung für besten Bodenkontakt. Der Preis ist aber für so ein Gefährt, wenn es den produziert wird, eher astronomisch. Der DTU hat meiner Meinung nach überhaupt nichts was besser wäre als das, was bereits auf dem Markt ist.